{"id":100682,"date":"2026-06-15T12:29:12","date_gmt":"2026-06-15T17:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/einsteresante.com\/?p=100682"},"modified":"2026-06-15T12:29:17","modified_gmt":"2026-06-15T17:29:17","slug":"jet-experimental-x-59-de-la-nasa-rompe-por-primera-vez-la-barrera-del-sonido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/einsteresante.com\/index.php\/2026\/06\/15\/jet-experimental-x-59-de-la-nasa-rompe-por-primera-vez-la-barrera-del-sonido\/","title":{"rendered":"Jet experimental X-59 de la NASA rompe por primera vez la barrera del sonido"},"content":{"rendered":"\n

El X-59 de la NASA<\/a>, un avi\u00f3n supers\u00f3nico experimental desarrollado en colaboraci\u00f3n con Lockheed Martin, ha roto la barrera del sonido por primera vez. Esta prueba representa un paso importante hacia el vuelo supers\u00f3nico silencioso, en el que una aeronave supera Mach 1 (la\u00a0velocidad del sonido<\/a>) con un leve estruendo en lugar de un choque ensordecedor.<\/p>\n\n\n\n

El 5 de junio, el piloto de pruebas Jim “Clue” Less vol\u00f3 la nave desde la Base de la Fuerza A\u00e9rea Edwards en California en un viaje de ida y vuelta de 81 minutos, seg\u00fan anunci\u00f3 la NASA en un\u00a0comunicado<\/a>. Durante ese tiempo, el X-59 alcanz\u00f3 una velocidad de Mach 1.1 (1147 km\/h) a una altitud de 13.200 metros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a pesar de haber superado esta prueba clave, las capacidades supers\u00f3nicas “silenciosas” de la aeronave a\u00fan no est\u00e1n bien definidas. Durante este vuelo, el X-59 fue seguido por un caza F-15, cuyo fuerte estampido supers\u00f3nico enmascar\u00f3 el ruido del X-59. Las pruebas adicionales previstas para finales de este a\u00f1o permitir\u00e1n demostrar mejor el progreso de la aeronave experimental en materia de reducci\u00f3n de ruido.<\/p>\n\n\n\n

Rompiendo barreras<\/h2>\n\n\n\n

El primer vuelo supers\u00f3nico<\/a> del mundo tuvo lugar en 1947, cuando el piloto de pruebas de la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos, Charles “Chuck” Yeager, vol\u00f3 el avi\u00f3n Bell X-1 sobre el desierto de Mojave en California. Yeager pilot\u00f3 la aeronave a una velocidad de Mach 1,06, abriendo un nuevo horizonte de posibilidades en la aviaci\u00f3n, aunque no necesariamente para los viajes a\u00e9reos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

“Siempre bromeamos diciendo que el X-1 rompi\u00f3 la barrera del sonido y ahora estamos tratando de arreglarla”, dijo\u00a0Catherine Bahm<\/a>, gerente del proyecto Low Boom Flight Demonstrator de la NASA, quien supervisa el desarrollo del X-59,\u00a0a la BBC<\/a>\u00a0en 2023.<\/p>\n\n\n\n

Cuando un avi\u00f3n avanza, desplaza las mol\u00e9culas de aire que tiene delante. Esto provoca que el aire vibre, creando ondas sonoras que se propagan desde la aeronave como la estela que deja un barco. Cuando una aeronave rompe la barrera del sonido, las ondas de presi\u00f3n del aire que se encuentran detr\u00e1s se comprimen y se convierten en una onda de choque, que libera energ\u00eda en forma de un estruendoso “estampido s\u00f3nico”.<\/p>\n\n\n\n

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Esta imagen, captada por el sistema de visi\u00f3n externa X-59 de la NASA, muestra la nave alcanzando Mach 1,077 el viernes 5 de junio, lo que supone la primera vez que la aeronave alcanza velocidad supers\u00f3nica. Cr\u00e9dito de la imagen: NASA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un estampido s\u00f3nico puede superar los 110 decibelios, un nivel de ruido similar al de una\u00a0acer\u00eda en pleno funcionamiento<\/a>\u00a0y superior al umbral a partir del cual la mayor\u00eda de las personas experimentan dolor de o\u00eddo. Se sabe que los estampidos s\u00f3nicos incluso pueden causar da\u00f1os materiales, como la rotura de ventanas y, en al menos un caso,\u00a0de peceras<\/a>. Por este motivo, en\u00a01973 la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n prohibi\u00f3 que las aeronaves no militares<\/a>\u00a0sobrevolaran la barrera del sonido sobre territorio estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

Aunque\u00a0el Concorde de Air France y British Airways<\/a>, que oper\u00f3 entre Londres o Par\u00eds y Nueva York desde 1976 hasta 2003, fue el primer vuelo supers\u00f3nico comercial del mundo, s\u00f3lo se le permiti\u00f3 operar porque rompi\u00f3 la barrera del sonido sobre el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Finalmente, fue retirado del servicio despu\u00e9s de que un vuelo se estrellara durante el despegue en el aeropuerto Charles de Gaulle de Francia, causando la muerte de todos los pasajeros y la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El morro ultradelgado y alargado del X-59 est\u00e1 dise\u00f1ado para minimizar la onda expansiva que genera su estampido s\u00f3nico. Un avi\u00f3n que produzca un estampido s\u00f3nico m\u00e1s silencioso podr\u00eda permitir vuelos comerciales nacionales sobre tierra a velocidades superiores a la del sonido. Esto significar\u00eda que los pasajeros podr\u00edan, por ejemplo, viajar de Los \u00c1ngeles a Nueva York en menos de tres horas (en comparaci\u00f3n con las cinco o seis horas de vuelo actuales). Sin embargo, la NASA a\u00fan no ha publicado informaci\u00f3n sobre la cantidad de decibelios que produjo el primer estampido s\u00f3nico del X-59.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de sus posibilidades comerciales, el vuelo supers\u00f3nico silencioso tiene aplicaciones militares evidentes, ya que hace que las misiones secretas sean mucho m\u00e1s sigilosas. La NASA planea realizar en las pr\u00f3ximas semanas el primer vuelo de prueba del X-59 en “condiciones de misi\u00f3n”, que alcanzar\u00e1 velocidades de Mach 1.4 a una altitud de aproximadamente 17.000 m.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Live Science<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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