Imagina estacionar tu veh\u00edculo el\u00e9ctrico y cargarlo sin necesidad de cables. La carga inal\u00e1mbrica lo hace posible, pero una carga eficiente requiere una alineaci\u00f3n precisa entre la bobina receptora del veh\u00edculo y la base de carga. Investigadores de la Universidad de Osaka, en colaboraci\u00f3n con Tokai Rika Co., Ltd. y la Universidad de California en San Diego, han desarrollado una tecnolog\u00eda que podr\u00eda permitir a los veh\u00edculos lograrlo.<\/p>\n\n\n\n
Mediante se\u00f1ales de radio de banda ultraancha (UWB), la misma tecnolog\u00eda inal\u00e1mbrica de corto alcance que se utiliza en algunas llaves digitales de autom\u00f3viles, el sistema determina con precisi\u00f3n d\u00f3nde se encuentra la bobina de carga del veh\u00edculo sobre una plataforma de carga inal\u00e1mbrica y hacia d\u00f3nde est\u00e1 orientado el veh\u00edculo. Este estudio<\/a> fue publicado en la revista IEEE Open Journal of Vehicular Technology el 26 de agosto de 2026.<\/p>\n\n\n\n La carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos transfiere electricidad desde una plataforma instalada en el suelo a una bobina situada debajo del veh\u00edculo. Sin embargo, si la bobina est\u00e1 descentrada unos cent\u00edmetros o el veh\u00edculo est\u00e1 mal alineado, la eficiencia de carga puede disminuir, lo que podr\u00eda aumentar el tiempo de carga. Los sistemas de posicionamiento magn\u00e9tico actuales suelen funcionar mejor cuando la bobina est\u00e1 cerca de la plataforma, mientras que las c\u00e1maras pueden tener problemas con la lluvia, la suciedad o la poca luz.<\/p>\n\n\n\n El equipo desarroll\u00f3 un m\u00e9todo de posicionamiento en dos etapas que combina los tiempos de propagaci\u00f3n de la se\u00f1al de radio con las diferencias de fase. Los tiempos de propagaci\u00f3n proporcionan primero la ubicaci\u00f3n aproximada del veh\u00edculo; las diferencias de fase, que son peque\u00f1as variaciones en la forma en que las ondas de radio llegan a cada dispositivo del veh\u00edculo, permiten refinar su posici\u00f3n y orientaci\u00f3n. Las distorsiones de la se\u00f1al espec\u00edficas de cada instalaci\u00f3n se miden con antelaci\u00f3n y se corrigen.<\/p>\n\n\n\n Cuatro dispositivos UWB instalados alrededor de la bobina receptora del veh\u00edculo se comunican con antenas cercanas a la plataforma de carga. Un video muestra c\u00f3mo se puede visualizar la informaci\u00f3n de posicionamiento resultante para guiar al veh\u00edculo a la alineaci\u00f3n correcta.<\/p>\n\n\n\n En experimentos de laboratorio con una maqueta a escala reducida de un veh\u00edculo, el m\u00e9todo logr\u00f3 errores de estimaci\u00f3n de posici\u00f3n y orientaci\u00f3n medianos de tan solo 2,32 mil\u00edmetros y 0,25 grados, respectivamente, bas\u00e1ndose en mediciones repetidas en una posici\u00f3n de parada fija. Sin la correcci\u00f3n de sesgo de fase, el error de posici\u00f3n mediano fue aproximadamente cinco veces mayor.<\/p>\n\n\n\n Esta tecnolog\u00eda podr\u00eda facilitar una carga inal\u00e1mbrica m\u00e1s c\u00f3moda y eficiente, especialmente para veh\u00edculos aut\u00f3nomos y robotaxis que deben recargarse sin asistencia humana. Se necesitan m\u00e1s pruebas con veh\u00edculos de tama\u00f1o real, en exteriores y durante la transferencia de energ\u00eda real.<\/p>\n\n\n\n “Convertir un m\u00e9todo computacional en un sistema funcional requiri\u00f3 un considerable proceso de ensayo y error. Esperamos que esta investigaci\u00f3n nos lleve a un futuro en el que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se carguen simplemente al estacionar, de forma similar a como se cargan los tel\u00e9fonos inteligentes de forma inal\u00e1mbrica”, afirma Ryotaro Hada, primer autor del estudio.<\/p>\n\n\n\nCombinaci\u00f3n de mediciones de sincronizaci\u00f3n y fase por radio<\/h2>\n\n\n\n
Precisi\u00f3n milim\u00e9trica en pruebas de laboratorio<\/h2>\n\n\n\n