{"id":12366,"date":"2021-10-16T11:35:34","date_gmt":"2021-10-16T16:35:34","guid":{"rendered":"https:\/\/einsteresante.com\/?p=12366"},"modified":"2021-10-16T11:35:37","modified_gmt":"2021-10-16T16:35:37","slug":"este-combustible-para-aviones-puede-reducir-las-emisiones-hasta-en-un-68-segun-analisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/einsteresante.com\/index.php\/2021\/10\/16\/este-combustible-para-aviones-puede-reducir-las-emisiones-hasta-en-un-68-segun-analisis\/","title":{"rendered":"Este combustible para aviones puede reducir las emisiones hasta en un 68%, seg\u00fan an\u00e1lisis"},"content":{"rendered":"\n

La industria de la aviaci\u00f3n es necesaria para el mundo en el que vivimos hoy, pero ejerce presi\u00f3n sobre el medio ambiente, gracias a las emisiones de combustibles f\u00f3siles derivados del petr\u00f3leo. Seg\u00fan un nuevo estudio, podr\u00edamos reducir estas emisiones hasta en un 68%, cambiando a un combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) derivado de las plantas. Espec\u00edficamente, el cultivo de semillas oleaginosas no comestibles Brassica carinata<\/em>, una variedad de planta de mostaza. Y podr\u00eda ser m\u00e1s rentable que el combustible de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

“Si podemos asegurar el suministro de materia prima y proporcionar incentivos econ\u00f3micos adecuados a lo largo de la cadena de suministro, podr\u00edamos producir SAF a base de carinata en el sur de los Estados Unidos”, dice el cient\u00edfico de sostenibilidad Puneet Dwivedi de la Universidad de Georgia.<\/p>\n\n\n\n

“El SAF, que est\u00e1 hecho a base de carinata, podr\u00eda ayudar a reducir la huella de carbono del sector de la aviaci\u00f3n al tiempo que crea oportunidades econ\u00f3micas y mejora el flujo de servicios de los ecosistemas en la regi\u00f3n sur”.<\/p>\n\n\n\n

Aproximadamente el 2,4% de todas las emisiones globales de di\u00f3xido de carbono en 2018 fueron generadas por la industria de la aviaci\u00f3n, seg\u00fan un informe del Environmental and Energy Study Institute. Un estudio publicado a principios de este a\u00f1o encontr\u00f3 que estas emisiones constituyen una contribuci\u00f3n del 3,5% al \u200b\u200bcambio clim\u00e1tico antropog\u00e9nico.<\/p>\n\n\n\n

Puede que no parezca mucho, pero est\u00e1 creciendo y es preocupantemente r\u00e1pido. Pero el SAF basado en carinata parece cada vez m\u00e1s viable. Los desaf\u00edos en torno a la transici\u00f3n a los biocombustibles incluyen su potencial para desplazar importantes cultivos alimentarios y preguntas sobre si es posible cultivar suficientes cultivos para combustible. D\u00f3nde, c\u00f3mo y qu\u00e9 cultivo se cultiva tambi\u00e9n tiene un impacto masivo en si realmente termina reduciendo las emisiones. Dicho esto, el combustible derivado de B. carinata<\/em> no es una idea nueva. Fue desarrollado y probado hace algunos a\u00f1os: el primer vuelo en jet con biocombustible derivado de carinata puro se realiz\u00f3 con \u00e9xito en 2012, pero el costo fue mucho m\u00e1s alto que el del combustible para aviones convencional.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo trabajo de Dwivedi y su equipo no fue para demostrar que el combustible es viable, sino para estimar exactamente cu\u00e1n rentable y reductor de emisiones podr\u00eda ser. El combustible para aviones convencional cuesta actualmente alrededor de US$0,50 d\u00f3lares por litro. Sin los subsidios, el SAF basado en carinata cuesta alrededor de entre US$0,85 a US$1,28 por litro, calcul\u00f3 el equipo.<\/p>\n\n\n\n

Pero los gobiernos est\u00e1n ofreciendo incentivos para reducir las emisiones que no estaban vigentes en 2012, como el Gran Desaf\u00edo de Combustible de Aviaci\u00f3n Sostenible de la Administraci\u00f3n de Biden, que ofrece cr\u00e9ditos fiscales para una reducci\u00f3n m\u00ednima de emisiones del 50% en comparaci\u00f3n con el combustible para aviones convencional. Cuando se tuvieron en cuenta todos los cr\u00e9ditos estadounidenses disponibles, los SAF basados \u200b\u200ben carinata cuestan entre 0,12 y 0,66 d\u00f3lares por litro, hallaron los investigadores.<\/p>\n\n\n\n

“Los mecanismos de pol\u00edticas actuales deben continuar para respaldar la fabricaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de SAF. El Gran Desaf\u00edo anunciado por el presidente Biden podr\u00eda cambiar las reglas del juego en el apoyo a la producci\u00f3n de SAF a base de carinata en la regi\u00f3n sur”, dijo Dwivedi.<\/p>\n\n\n\n

En los estados del sureste, donde las temperaturas tienden a ser m\u00e1s c\u00e1lidas, la carinata se puede cultivar en los meses de invierno, que es la temporada baja para la producci\u00f3n de alimentos. Esto significa que no compite directamente con otros cultivos. Adem\u00e1s, los subproductos de la producci\u00f3n de combustible todav\u00eda se pueden utilizar para producir forrajes para animales.<\/p>\n\n\n\n

Parece una obviedad, excepto por al menos un problema: Estados Unidos actualmente carece de la infraestructura para convertir la cosecha en combustible. La viabilidad de construir estas instalaciones es el foco de la investigaci\u00f3n actual del equipo, con la esperanza de informar las decisiones que deben tomar los agricultores, los inversores y los responsables pol\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n

“Nuestros resultados ser\u00edan especialmente relevantes para el estado de Georgia, que es el sexto consumidor m\u00e1s grande de combustible de aviaci\u00f3n convencional en el pa\u00eds, alberga el aeropuerto m\u00e1s transitado del mundo y es el hogar de Delta, una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea l\u00edder en el mundo”, Dwivedi. dijo.<\/p>\n\n\n\n

“Estoy ansioso por realizar m\u00e1s investigaciones para proporcionar una alternativa sostenible a nuestro modelo actual de transporte a\u00e9reo. Carinata tiene el potencial de ser una situaci\u00f3n en la que todos ganan para nuestras \u00e1reas rurales, la industria de la aviaci\u00f3n y, lo m\u00e1s importante, el cambio clim\u00e1tico”.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Science Alert<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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