{"id":28799,"date":"2022-11-20T23:10:58","date_gmt":"2022-11-21T04:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/einsteresante.com\/?p=28799"},"modified":"2022-11-20T23:10:59","modified_gmt":"2022-11-21T04:10:59","slug":"las-antiguas-vias-romanas-tienen-aun-un-misterioso-efecto-incluso-luego-de-desaparecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/einsteresante.com\/index.php\/2022\/11\/20\/las-antiguas-vias-romanas-tienen-aun-un-misterioso-efecto-incluso-luego-de-desaparecer\/","title":{"rendered":"Las antiguas v\u00edas romanas tienen a\u00fan un misterioso efecto, incluso luego de desaparecer"},"content":{"rendered":"\n

Los romanos sin duda sab\u00edan lo que estaban haciendo en lo que respecta a la construcci\u00f3n de carreteras, y una nueva investigaci\u00f3n muestra que las rutas que trazaron hace miles de a\u00f1os todav\u00eda est\u00e1n vinculadas a \u00e1reas de prosperidad en la actualidad. En otras palabras, si vives cerca de la red vial romana establecida hace m\u00e1s de 2000 a\u00f1os, es m\u00e1s probable que se encuentre en un \u00e1rea comparativamente rica. El comercio, las ganancias y el desarrollo que permitieron estos caminos siguen siendo importantes en los tiempos modernos.<\/p>\n\n\n\n

Originalmente, ese no era el uso principal de las carreteras; los antiguos romanos construyeron caminos principalmente para facilitar el desplazamiento de las tropas. Con el tiempo, los caminos comenzaron a unir pueblos y ciudades importantes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDado que mucho ha sucedido desde entonces, mucho deber\u00eda haberse adaptado a las circunstancias modernas\u201d, dice el economista Ola Olsson, de la Universidad de Gotemburgo en Suecia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPero llama la atenci\u00f3n que nuestro principal resultado es que las v\u00edas romanas han contribuido a la concentraci\u00f3n de las ciudades y la actividad econ\u00f3mica a lo largo de ellas, a pesar de que ya no est\u00e1n y est\u00e1n cubiertas por nuevas v\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En el apogeo de la expansi\u00f3n del Imperio Romano a principios del siglo II d. C., se hab\u00edan establecido unos 80 000 kil\u00f3metros de carretera, y la primera, una ruta de suministro militar, comenz\u00f3 a construirse en el 312 a. C. Los investigadores superpusieron mapas de las carreteras del Imperio Romano sobre im\u00e1genes satelitales modernas, utilizando la intensidad de la luz nocturna como un indicador aproximado de la actividad econ\u00f3mica. El mapa se dividi\u00f3 en cuadr\u00edculas m\u00e1s peque\u00f1as para un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado, midiendo un solo grado de longitud por un solo grado de latitud. El equipo informa de un “patr\u00f3n notable de persistencia” entre las rutas de las calzadas romanas y la actividad econ\u00f3mica moderna, a pesar de que gran parte de la infraestructura original ahora se ha ido por completo.<\/p>\n\n\n\n

Queda claro si las carreteras estimularon la actividad econ\u00f3mica o si se construyeron a lo largo de rutas que ya estaban prosperando, pero hay indicios de que la primera hip\u00f3tesis es correcta, que las rutas impulsaron un aumento en el comercio y la riqueza. El surgimiento de pueblos de mercado a lo largo de las rutas habr\u00eda sido crucial, dice el equipo.<\/p>\n\n\n\n

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Parte del mapa utilizado por los investigadores. Dalgaard et al., J. Comp. Econ, 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Ese es el gran desaf\u00edo en todo este campo de investigaci\u00f3n”, dice Olsson. “Lo que hace que este estudio sea m\u00e1s interesante es que las carreteras mismas han desaparecido y que el caos en Europa Occidental despu\u00e9s de la ca\u00edda del Imperio Romano habr\u00eda sido una oportunidad para reorientar las estructuras econ\u00f3micas. A pesar de eso, el patr\u00f3n urbano se mantuvo”.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los hallazgos no fueron consistentes en todas partes: en el norte de \u00c1frica y el Medio Oriente, donde las caravanas de camellos reemplazaron el transporte sobre ruedas en alg\u00fan momento entre los siglos IV y VI EC, las carreteras romanas no se construyeron ni reemplazaron. En estas regiones, no hay relaci\u00f3n entre las rutas antiguas y la prosperidad econ\u00f3mica actual, y las \u00e1reas son econ\u00f3micamente menos pr\u00f3speras en general. Nuevamente, los investigadores dicen que las ciudades comerciales, o en este caso, su ausencia, son cruciales.<\/p>\n\n\n\n

Los hallazgos tambi\u00e9n tienen implicaciones para la futura planificaci\u00f3n de la infraestructura. Las decisiones sobre d\u00f3nde colocar las rutas por carretera y ferrocarril tienen el potencial de mejorar significativamente el clima econ\u00f3mico en un \u00e1rea en particular, y como muestra este \u00faltimo estudio, esa mejora puede durar mucho, mucho tiempo.<\/p>\n\n\n\n

“En Suecia, por ejemplo, estamos hablando de la posibilidad de construir nuevas l\u00edneas troncales de ferrocarril”, dice Olsson. \u201cEl primero, del siglo XIX, gan\u00f3 una enorme importancia para la actividad econ\u00f3mica en Suecia. Se discuten nuevos tramos para el ferrocarril, y si se construyen, se puede esperar que algunas comunidades obtengan un gran impulso econ\u00f3mico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n ha sido publicada en el Journal of Comparative Economics<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Science Alert<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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