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<\/figure>\n\n\n\nLa medida busca restaurar \u201cel equilibrio entre un aeropuerto internacional que funcione bien, el clima de negocios y los intereses de un entorno de vida mejor y m\u00e1s saludable\u201d, dijo el Ministro de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, Mark Harbers, en un comunicado. \u201cEs una noticia dif\u00edcil para el sector de la aviaci\u00f3n\u201d, reconoci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El aeropuerto de Schiphol est\u00e1 ubicado en un \u00e1rea altamente urbanizada en una de las partes m\u00e1s concurridas de los Pa\u00edses Bajos y tiene algunos efectos negativos para quienes viven en el \u00e1rea. Los residentes est\u00e1n expuestos al ruido de los aviones y han expresado su preocupaci\u00f3n por el impacto potencial del aeropuerto en su salud, el medio ambiente y el clima. El aeropuerto ahora est\u00e1 bajo un plan de expansi\u00f3n que terminar\u00e1 este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Los grandes actores del aeropuerto, como KLM, Delta y EasyJet, han descrito el nuevo l\u00edmite como \u201cincomprensible\u201d en un comunicado conjunto. Dijeron que demandar\u00e1n al gobierno holand\u00e9s, alegando que pueden reducir la contaminaci\u00f3n sin reducir los vuelos. La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) tambi\u00e9n est\u00e1 apoyando sus acciones legales.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLas aerol\u00edneas ya han realizado inversiones de miles de millones de euros para cumplir objetivos a corto y largo plazo en l\u00ednea con sus propias trayectorias de descarbonizaci\u00f3n, as\u00ed como con las pol\u00edticas gubernamentales, mientras que la justificaci\u00f3n del gobierno depende de restricciones operativas sin considerar soluciones alternativas viables\u201d, dice el comunicado.<\/p>\n\n\n\n
El camino a seguir IATA ha dicho que los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles pueden reducir las emisiones en un 80%. Est\u00e1n hechos de diferentes fuentes, que van desde desechos agr\u00edcolas hasta carbono capturado del aire. Sin embargo, los altos costos de producci\u00f3n y el suministro limitado han frenado su adopci\u00f3n hasta el momento. Se estima que los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles representan menos del 0,1% de todo el combustible para aviones que se utiliza en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se est\u00e1n desarrollando nuevas tecnolog\u00edas, como aviones el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. Se ha estimado que los vuelos de menos de 2500 millas, que representan la mitad de todas las emisiones de CO2 del sector de la aviaci\u00f3n, podr\u00edan ser electrificados o impulsados por hidr\u00f3geno. Airbus, por ejemplo, ya est\u00e1 trabajando en tres tipos de aviones de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>La industria de la aviaci\u00f3n ha acordado el objetivo de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050. El a\u00f1o pasado, la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional de la ONU lider\u00f3 una negociaci\u00f3n con pa\u00edses donde se acord\u00f3 un conjunto de medidas para reducir las emisiones. Estos incluyen el aumento de tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas innovadoras y un mayor uso de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles.<\/p>\n\n\n\n