Se han publicado datos preliminares sobre actividades que no ser\u00e1n seguras de realizar en veh\u00edculos automatizados. Desde trabajar hasta mirar el mundo, desde las redes sociales hasta descansar: los resultados preliminares ya est\u00e1n disponibles.<\/p>\n\n\n\n
Una investigaci\u00f3n dirigida por la Universidad RMIT analiz\u00f3 lo que sucede si de repente se requiere que un conductor tome el control de un veh\u00edculo automatizado, como en una emergencia. La serie de art\u00edculos examina c\u00f3mo la experiencia y tres tipos de distracciones (trabajo, redes sociales y descanso) impactaron en la capacidad de respuesta del conductor.<\/p>\n\n\n\n
El autor principal del estudio en la Escuela de Ingenier\u00eda, el Dr. Neng Zhang, dijo que las autoridades deben comenzar a redactar pol\u00edticas para regular el uso responsable de los veh\u00edculos automatizados antes de que los veh\u00edculos automatizados de nivel 3 y 4 aparezcan en las carreteras australianas. Si bien la Comisi\u00f3n Nacional de Transporte ha delineado un marco regulatorio para los veh\u00edculos automatizados en Australia, a\u00fan se est\u00e1n considerando la capacitaci\u00f3n, las licencias y las obligaciones de los conductores.<\/p>\n\n\n\n
Preparando el camino hacia la regulaci\u00f3n “En la conducci\u00f3n automatizada de nivel 3 y 4, el conductor humano seguir\u00e1 teniendo que responder en caso de emergencia, tomando el control del veh\u00edculo”, dijo Zhang.<\/p>\n\n\n\n “Estos datos son un punto de partida para la regulaci\u00f3n y podr\u00edan conducir a una legislaci\u00f3n respaldada por datos que garantice que los conductores tengan tiempo suficiente para responder r\u00e1pida y perfectamente a eventos de emergencia”.<\/p>\n\n\n\n Un estudio de distracci\u00f3n “Los hicimos escribir correos electr\u00f3nicos comerciales (condiciones de trabajo), mirar videos (condiciones de entretenimiento) y tomar un descanso con los ojos cerrados (condiciones de descanso)”, dijo Zhang.<\/p>\n\n\n\n “Estas tareas requer\u00edan que los conductores invirtieran niveles altos, moderados y bajos de carga de trabajo mental. Probamos sus respuestas despu\u00e9s de un intervalo corto (cinco minutos) o un intervalo largo (30 minutos) de participaci\u00f3n en una de estas tareas. Todas estas tareas empeoraron la adquisici\u00f3n y llevaron a un per\u00edodo de peor conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n “Descubrimos que descansar daba como resultado la peor respuesta de adquisici\u00f3n, seguido de trabajar. Las redes sociales eran menos disruptivas. Sin embargo, cuanto m\u00e1s tiempo el participante participaba en una actividad, peor era su respuesta ante una emergencia”.<\/p>\n\n\n\n El equipo de investigaci\u00f3n interdisciplinario reuni\u00f3 la experiencia de RMIT en vibraci\u00f3n del cuerpo humano, ingenier\u00eda automotriz y psicolog\u00eda cognitiva de la Facultad de Ingenier\u00eda, la Facultad de Ciencias de la Salud y Biom\u00e9dicas y la Facultad de Ciencias. El investigador biom\u00e9dico y autor de los art\u00edculos, el profesor Stephen Robinson, advirti\u00f3 que las emergencias requieren un alto nivel de cognici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n “Tan pronto como sucede algo inesperado, como un ni\u00f1o cruzando la calle corriendo, debemos poder utilizar todas nuestras capacidades cognitivas para evaluar la situaci\u00f3n y tomar las medidas adecuadas”, afirm\u00f3 Robinson.<\/p>\n\n\n\n “Las solicitudes de toma de control en veh\u00edculos automatizados ocurren cuando la computadora a bordo carece de la capacidad para lidiar con condiciones de manejo complejas o modificadas. Tales condiciones son potencialmente peligrosas y requieren que el conductor se concentre r\u00e1pidamente y act\u00fae con decisi\u00f3n para mantener nuestras carreteras seguras”.<\/p>\n\n\n\n Los conductores j\u00f3venes tendr\u00e1n que luchar con las tomas de control de emergencia. Adem\u00e1s de las distracciones, el estudio analiz\u00f3 la experiencia de los conductores centr\u00e1ndose en los j\u00f3venes.<\/p>\n\n\n\n “Descubrimos que la experiencia de conducci\u00f3n y el rendimiento en la toma de control estaban altamente correlacionados, y los conductores sin experiencia (con menos de 20.000 kil\u00f3metros de experiencia de conducci\u00f3n) respond\u00edan m\u00e1s lentamente y menos eficazmente. La distancia recorrida desde que obtuvieron el permiso de conducir es m\u00e1s importante que el n\u00famero de a\u00f1os transcurridos desde se emiti\u00f3 la licencia”, dijo Zhang.<\/p>\n\n\n\n “Nuestros hallazgos resaltan la necesidad de que los fabricantes de veh\u00edculos y las autoridades que otorgan licencias desarrollen soluciones que garanticen que los veh\u00edculos automatizados condicionalmente sean seguros para conductores con diferentes niveles de experiencia”.<\/p>\n\n\n\n Impulsar la investigaci\u00f3n para respaldar la legislaci\u00f3n Se basa en un art\u00edculo anterior, titulado Influencia de las tareas no relacionadas con la conducci\u00f3n en el rendimiento de la conducci\u00f3n despu\u00e9s de la transici\u00f3n de adquisici\u00f3n en la conducci\u00f3n condicionalmente automatizada<\/em>, publicado en Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior a mediados de 2023.<\/p>\n\n\n\n El equipo ahora est\u00e1 investigando c\u00f3mo estimular el estado de alerta y mejorar la eficacia de las tomas de control de los conductores. El profesor Mohammad Fard, experto en ingenier\u00eda y autor de los art\u00edculos, explic\u00f3 que el objetivo es una transici\u00f3n fluida y segura entre la automatizaci\u00f3n de veh\u00edculos y la automatizaci\u00f3n humana.<\/p>\n\n\n\n “El objetivo de nuestro trabajo es mejorar la ‘interacci\u00f3n humano-automatizaci\u00f3n’ para veh\u00edculos aut\u00f3nomos y mejorar significativamente la forma en que los humanos interact\u00faan y controlan estos veh\u00edculos aut\u00f3nomos avanzados, lo que lleva a una mayor eficiencia y seguridad en su operaci\u00f3n”, dijo Fard.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, existe un l\u00edmite a lo que la ingenier\u00eda y el dise\u00f1o de veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden lograr. Los investigadores enfatizaron que las regulaciones tambi\u00e9n deben abordar cuestiones como la distracci\u00f3n, el estado de alerta y la experiencia antes de que la automatizaci\u00f3n de Nivel 3 pueda adoptarse con \u00e9xito en Australia.<\/p>\n\n\n\n “Los gobiernos pueden salvaguardar eficazmente la seguridad vial reconociendo estos efectos perjudiciales y regulando las actividades no relacionadas con la conducci\u00f3n en el contexto de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma”.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Hay cinco niveles de automatizaci\u00f3n de veh\u00edculos. Los niveles 1 y 2 ya son comunes gracias a funciones como el mantenimiento de carril, el estacionamiento automatizado y el control de crucero. Actualmente se est\u00e1n probando veh\u00edculos automatizados m\u00e1s avanzados (lo que pensamos cuando decimos “autom\u00f3viles sin conductor”), pero a\u00fan no est\u00e1n disponibles comercialmente en Australia.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Utilizando una simulaci\u00f3n de veh\u00edculo automatizada de Nivel 3, los investigadores probaron la velocidad y eficacia de los participantes para hacerse cargo del veh\u00edculo en caso de una emergencia.<\/p>\n\n\n\n
<\/em>El art\u00edculo \u00bfEs la experiencia de conducci\u00f3n lo \u00fanico que importa? El rendimiento de los conductores en la conducci\u00f3n automatizada condicional<\/em> se public\u00f3 en el Journal of Safety Research.<\/p>\n\n\n\n