{"id":42998,"date":"2023-10-08T19:05:52","date_gmt":"2023-10-09T00:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/einsteresante.com\/?p=42998"},"modified":"2023-10-08T19:05:53","modified_gmt":"2023-10-09T00:05:53","slug":"aqui-esta-el-primer-maniqui-de-prueba-femenino-contra-accidentes-de-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/einsteresante.com\/index.php\/2023\/10\/08\/aqui-esta-el-primer-maniqui-de-prueba-femenino-contra-accidentes-de-auto\/","title":{"rendered":"Aqu\u00ed est\u00e1 el primer maniqu\u00ed de prueba femenino contra accidentes de auto"},"content":{"rendered":"\n

Desde finales de la d\u00e9cada de 1960, el efecto de los accidentes automovil\u00edsticos en el cuerpo humano se mide utilizando \u00fanicamente maniqu\u00edes masculinos. Estos maniqu\u00edes est\u00e1n dise\u00f1ados para imitar el f\u00edsico de un hombre, raz\u00f3n por la cual no demuestran con precisi\u00f3n el efecto de un choque en el cuerpo de una mujer.<\/p>\n\n\n\n

Aunque a nivel mundial mueren m\u00e1s hombres que mujeres en accidentes automovil\u00edsticos, eso se debe a que una mayor proporci\u00f3n de mujeres no conducen para ir a trabajar, especialmente en algunos pa\u00edses. De hecho, un informe del Departamento de Transporte de EE. UU. sugiere que las mujeres tienen un riesgo 17% mayor de morir en un accidente automovil\u00edstico. Tambi\u00e9n son un 75% m\u00e1s propensas a sufrir lesiones graves durante un accidente pero, lamentablemente, nadie habla de estos hechos. Una parte de eso podr\u00eda atribuirse a los mu\u00f1ecos.<\/p>\n\n\n\n

Para abordar este problema y comprender el impacto real de los accidentes automovil\u00edsticos en el cuerpo de una mujer, investigadores del Instituto Nacional de Investigaci\u00f3n de Carreteras y Transporte (VTI) de Suecia han desarrollado el primer mu\u00f1eco de choque femenino adulto. Se llama SET 50F (herramienta de evaluaci\u00f3n de asientos 50F).<\/p>\n\n\n\n

\u201cVemos en las estad\u00edsticas que hombres y mujeres corren diferentes riesgos de sufrir diferentes tipos de accidentes. El objetivo del prototipo del maniqu\u00ed es demostrar que podemos hacer modelos de la poblaci\u00f3n femenina del mismo modo que hemos hecho durante mucho tiempo modelos de la poblaci\u00f3n masculina\u201d, dijo Astrid Linder, ingeniera que dirige el equipo SET 50F en VTI, a CNN<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La necesidad de un mu\u00f1eco femenino
<\/strong>La mayor\u00eda de las mujeres tienen menos masa muscular y peso corporal que los hombres de su edad. De hecho, incluso si un hombre y una mujer tienen el mismo tama\u00f1o corporal, el tama\u00f1o esquel\u00e9tico y la masa \u00f3sea seguir\u00e1n siendo t\u00edpicamente mayores en el hombre.<\/p>\n\n\n\n

“Las mujeres son generalmente m\u00e1s livianas que los hombres, por lo que son catapultadas hacia adelante m\u00e1s r\u00e1pidamente y est\u00e1n sujetas a una mayor aceleraci\u00f3n”, dijo Anna Carlsson, investigadora de la Universidad de Chalmers, a la Corporaci\u00f3n Noruega de Radiodifusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que cuando un coche choca, debido a su cuerpo m\u00e1s ligero, las mujeres golpean o caen sobre objetos con mayor fuerza que los hombres. Adem\u00e1s, dado que tienen poca masa \u00f3sea y muscular, tienen m\u00e1s probabilidades de sufrir fracturas y lesiones graves.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos diferentes tipos de lesiones son m\u00e1s comunes en las mujeres que en los hombres. Las mujeres tienen m\u00e1s lesiones en la columna y las caderas, lo cual tiene mucho sentido porque tienen caderas y pelvis m\u00e1s anchas, y se sientan m\u00e1s cerca del volante para llegar al volante y a los pedales\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Linder.<\/p>\n\n\n\n

Lo que empeora la situaci\u00f3n es que los fabricantes de autom\u00f3viles dise\u00f1an sus veh\u00edculos s\u00f3lo para pasar las pruebas de choque que son seguras para un mu\u00f1eco masculino, que representa el pasajero masculino promedio. Nunca comprueban si su veh\u00edculo es igualmente seguro para la conductora o la pasajera. Sin embargo, no es del todo su error: los reguladores de la UE, EE. UU. y otras partes del mundo s\u00f3lo han aprobado maniqu\u00edes masculinos est\u00e1ndar (equivalentes a un hombre que pesa 77 kg y mide 1.79 m) para las pruebas de choque.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfRegulaci\u00f3n? \u00bfQu\u00e9 regulaci\u00f3n?
<\/strong>No existe ning\u00fan est\u00e1ndar regulatorio para verificar si el dise\u00f1o y la calidad de construcci\u00f3n de un autom\u00f3vil garantizan o no la seguridad de las mujeres. Los reguladores estadounidenses aprobaron un maniqu\u00ed femenino, el Hybrid III 5F, pero fue para probar el impacto de los accidentes en pasajeros de 12 a\u00f1os, que representan s\u00f3lo el 5% de la poblaci\u00f3n femenina estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos 50 a\u00f1os de pruebas de choque, nadie pens\u00f3 que tambi\u00e9n deber\u00eda existir un maniqu\u00ed femenino est\u00e1ndar. Esta es principalmente la raz\u00f3n por la que los coches que se venden actualmente no son del todo c\u00f3modos y seguros para las mujeres.<\/p>\n\n\n\n

“Esperamos que mujeres y hombres utilicen el sistema de transporte, etc., por lo que ambos sectores de la poblaci\u00f3n deber\u00edan estar representados en la evaluaci\u00f3n de la seguridad de los veh\u00edculos”, afirm\u00f3 Linder.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunt\u00f3 acerca de algunas de las mejoras obvias que los fabricantes de autom\u00f3viles pueden hacer para que los veh\u00edculos se adapten mejor al f\u00edsico de una mujer, Carlsson explic\u00f3:<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos asientos deber\u00edan ser menos r\u00edgidos y m\u00e1s flexibles. Cuando un coche recibe un impacto por detr\u00e1s, el respaldo del asiento act\u00faa como un trampol\u00edn y nos catapulta hacia adelante. Me gustar\u00eda ver respaldos de asientos mejor acolchados y un poco m\u00e1s suaves\u201d.<\/p>\n\n\n\n

SET 50F puede marcar una gran diferencia
<\/strong>El mu\u00f1eco de accidente femenino de VTI se model\u00f3 utilizando datos de HumanShape, una gran base de datos en l\u00ednea de formas del cuerpo humano en 3D. Los investigadores crearon diferentes tipos de modelos en una computadora, realizaron simulaciones para encontrar la configuraci\u00f3n del maniqu\u00ed femenino m\u00e1s relevante y luego realizaron cientos de pruebas de accidentes automovil\u00edsticos virtuales para llegar al dise\u00f1o final del prototipo SET 50F. El siguiente paso fue realizar pruebas f\u00edsicas del dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUtilizamos estos prototipos para evaluar los asientos de los veh\u00edculos colocando el asiento en un trineo y luego empuj\u00e1ndolo con una determinada aceleraci\u00f3n. Medimos la aceleraci\u00f3n y utilizamos sensores para seguir el movimiento de la cabeza y el torso y ver qu\u00e9 sucede con el cuello\u201d, dijo Linder.<\/p>\n\n\n\n

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