Si las compa\u00f1\u00edas de combustibles f\u00f3siles en los Estados Unidos tuvieran que pagar los costos ambientales y de salud reales de sus productos, un nuevo modelo sugiere que les costar\u00eda aproximadamente $62 mil millones de d\u00f3lares cada a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Hoy, los contribuyentes subvencionan impl\u00edcitamente esa enorme suma de dinero.<\/p>\n\n\n\n
“Las empresas de combustibles f\u00f3siles se benefician en gran medida porque los precios actualmente no reflejan los costos ambientales y sociales asociados con la producci\u00f3n y el consumo de combustibles f\u00f3siles”, dice el economista Matthew Kotchen de la Universidad de Yale.<\/p>\n\n\n\n
“Un cambio realmente afectar\u00eda sus resultados y este estudio estima cu\u00e1nto”.<\/p>\n\n\n\n
La evaluaci\u00f3n de Kotchen incluye las industrias del gas natural, carb\u00f3n, diesel y gasolina. Utilizando datos de 2010 a 2018, su modelo busca poner un n\u00famero a los beneficios financieros de los subsidios actuales, al tiempo que estima los costos reales de los combustibles f\u00f3siles en t\u00e9rminos de da\u00f1o ambiental, da\u00f1o a la salud y pr\u00e1cticas de transporte ineficientes.<\/p>\n\n\n\n
Al final, los contribuyentes cubren esos costos ocultos de diversas maneras, incluidos los costos m\u00e9dicos asociados con el cambio clim\u00e1tico y la contaminaci\u00f3n local, las reparaciones de infraestructura de carreteras y puentes y la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico que contribuye al smog.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, las propias empresas se han lavado las manos en gran medida.<\/p>\n\n\n\n
Si se hiciera pagar a los productores de gas natural y petr\u00f3leo en lugar de a los contribuyentes, los costos ascender\u00edan al 18% de sus ingresos netos para el a\u00f1o fiscal 2017-2018.<\/p>\n\n\n\n
Los productores de carb\u00f3n, por otro lado, ni siquiera ganaron suficiente dinero ese a\u00f1o para pagar todos los da\u00f1os. De hecho, el modelo de Kotchen ha encontrado que los beneficios de los subsidios impl\u00edcitos superan los ingresos netos de la mitad de todas las empresas de carb\u00f3n estadounidenses, “en muchos casos por un amplio margen”.<\/p>\n\n\n\n
“Estos n\u00fameros aclaran por qu\u00e9 muchos en la industria de los combustibles f\u00f3siles se oponen a una reforma regulatoria m\u00e1s eficiente”, escribe Kotchen, “tambi\u00e9n pueden moldear la forma en que los legisladores ven las perspectivas de subsidios adicionales en el futuro”.<\/p>\n\n\n\n
Los productores de petr\u00f3leo parecen ser los m\u00e1s afortunados de todos. A pesar de que la quema de gasolina y di\u00e9sel produce una contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica significativa y es un factor importante que contribuye al calentamiento global, la mayor\u00eda de las empresas petroleras han podido eludir la responsabilidad por estas consecuencias.<\/p>\n\n\n\n
En 2018, los hallazgos del modelo revelan que tanto las compa\u00f1\u00edas de gasolina como las de di\u00e9sel aportaron un total de $45 mil millones en subsidios impl\u00edcitos. Ese mismo a\u00f1o, la industria del carb\u00f3n obtuvo $9 mil millones adem\u00e1s de sus ingresos netos, y la industria del gas natural recibi\u00f3 $17 mil millones en beneficios.<\/p>\n\n\n\n
Hoy en d\u00eda, solo hay unas pocas grandes empresas de combustibles f\u00f3siles en los EE. UU., y estas empresas tienden a tener sus dedos en una variedad de industrias, lo que significa que sus subsidios impl\u00edcitos les brindan enormes ventajas en todos los \u00e1mbitos.<\/p>\n\n\n\n
En 2018, por ejemplo, los subsidios impl\u00edcitos completos para el gas natural, la gasolina y el di\u00e9sel le ahorraron a ExxonMobil $ 1.4 mil millones y le ahorraron a Chevron $ 908 millones. La compa\u00f1\u00eda de carb\u00f3n Peabody Energy Corp, por otro lado, recibi\u00f3 una enorme porci\u00f3n de $ 1,56 mil millones del pastel de subsidios.<\/p>\n\n\n\n
Tampoco incluye los 33.000 millones de d\u00f3lares de beneficios para otros productores de petr\u00f3leo y proveedores posteriores de combustibles f\u00f3siles en los mercados minoristas de EE. UU.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, este modelo solo tiene en cuenta el consumo de gasolina y di\u00e9sel y no los subsidios adicionales asociados a otros productos petrol\u00edferos, como el gas\u00f3leo para calefacci\u00f3n y el combustible para aviones.<\/p>\n\n\n\n
“Los beneficios espec\u00edficos del productor, por lo tanto, deben interpretarse como una subestimaci\u00f3n”, escribe Kotchen.<\/p>\n\n\n\n
En comparaci\u00f3n con los subsidios expl\u00edcitos en los EE. UU., que equivalen aproximadamente a $20 mil millones al a\u00f1o, no se habla tanto de los subsidios impl\u00edcitos, aunque los cient\u00edficos y economistas est\u00e1n tratando de cambiar esto.<\/p>\n\n\n\n
Una estimaci\u00f3n reciente encontr\u00f3 que los subsidios impl\u00edcitos en 2011 ascendieron a alrededor de $ 800 mil millones a nivel mundial. Es evidente que se trata de una deficiencia del mercado, en la que no se tienen en cuenta los costes reales y sustanciales. El modelo de Kotchen es el primero en rastrear los beneficios financieros hasta productores espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n
“Con suerte, estos resultados contribuir\u00e1n a los debates en curso sobre la pol\u00edtica clim\u00e1tica y energ\u00e9tica”, dice Kotchen, “y tambi\u00e9n pueden dar forma a la forma en que los responsables de la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas ven las perspectivas de subsidios adicionales en el futuro”.<\/p>\n\n\n\n
Antes de publicar sus resultados, Kotchen se acerc\u00f3 a todas las empresas estudiadas. Ninguno de ellos ten\u00eda nada que decir al respecto.<\/p>\n\n\n\n