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Mapeo del problema Sigue siendo cierto que los oc\u00e9anos y mares del mundo no est\u00e1n tan bien cartografiados como nos gustar\u00eda, ya que aproximadamente el 23% ha sido descrito y cartografiado en detalle. Incluso ese nivel de detalle a menudo no alcanza lo que necesitamos para identificar positivamente un naufragio, y mucho menos para determinar el riesgo que podr\u00eda suponer.<\/p>\n\n\n\n Existe un esfuerzo mundial en curso para mejorar nuestra cartograf\u00eda del espacio oce\u00e1nico bajo los auspicios del proyecto Seabed 2030, que busca alcanzar una resoluci\u00f3n universal de 100x100m. Eso significa que un “p\u00edxel” de informaci\u00f3n equivaldr\u00eda a dos campos de f\u00fatbol.<\/p>\n\n\n\n Esto ser\u00e1 transformador para nuestra comprensi\u00f3n del fondo del oc\u00e9ano, pero no revelar\u00e1 el detalle de todas esas cosas que podr\u00edan ocultarse dentro de esos dos campos de f\u00fatbol (que incluyen bastantes naufragios). Muchos de los naufragios que pueden plantear los mayores problemas se encuentran en aguas costeras menos profundas, donde las iniciativas de cartograf\u00eda del gobierno y el trabajo de la industria brindan resoluciones mucho m\u00e1s altas, pero a\u00fan as\u00ed el desaf\u00edo de la identificaci\u00f3n sigue vigente.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 pasa con los registros de archivo? Los registros hist\u00f3ricos, como los que conserva la Fundaci\u00f3n Lloyd’s Register en Londres, son fundamentales para aportar mayor certeza a la escala y la naturaleza del desaf\u00edo. Contienen los detalles de las estructuras de los barcos, las cargas transportadas y las \u00faltimas posiciones conocidas antes de la p\u00e9rdida.<\/p>\n\n\n\n La precisi\u00f3n de esas posiciones, sin embargo, es variable, lo que significa que saber exactamente en qu\u00e9 parte del fondo marino puede estar un naufragio y, por lo tanto, c\u00f3mo inspeccionarlo y evaluar su riesgo, no es sencillo. Esto queda de manifiesto en el trabajo del arque\u00f3logo mar\u00edtimo brit\u00e1nico Innes McCartney y el ocean\u00f3grafo Mike Roberts, cuyas detalladas investigaciones geof\u00edsicas y de archivo en el mar de Irlanda demostraron que los naufragios hist\u00f3ricos se han atribuido y ubicado incorrectamente con frecuencia. Esto significa que los puntos del mapa a menudo est\u00e1n en los lugares equivocados y hasta el 60% puede estar en lugares desconocidos en el fondo del mar.<\/p>\n\n\n\n Una carrera contra el tiempo El mar se est\u00e1 convirtiendo en un lugar cada vez m\u00e1s concurrido, a medida que realizamos una pesca m\u00e1s intensiva y aumentamos la construcci\u00f3n de parques e\u00f3licos marinos y otras instalaciones energ\u00e9ticas para cumplir con los compromisos de cero emisiones netas. Todo esto afecta al lecho marino y puede perturbar f\u00edsicamente o cambiar la din\u00e1mica de los lugares de naufragios.<\/p>\n\n\n\n Existe un creciente reconocimiento mundial de la necesidad de abordar este problema. Hasta la fecha, este problema sigue sin resolverse debido al complejo desaf\u00edo internacional e interdisciplinario que plantea.<\/p>\n\n\n\n Muchos de los naufragios se encuentran en aguas de pa\u00edses que no tienen nada que ver con el propietario original del barco. \u00bfC\u00f3mo podemos determinar qui\u00e9n es responsable? \u00bfY qui\u00e9n paga la limpieza, especialmente cuando el propietario original se beneficia del vac\u00edo legal de la inmunidad soberana?<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan este concepto, el Estado del pabell\u00f3n (el pa\u00eds donde est\u00e1 registrado el barco) no puede ser considerado responsable en virtud del derecho internacional y, por lo tanto, no est\u00e1 legalmente obligado a pagar. M\u00e1s all\u00e1 de estas cuestiones fundamentales de responsabilidad, existen desaf\u00edos t\u00e9cnicos. Es dif\u00edcil saber exactamente cu\u00e1ntos naufragios preocupantes hay y c\u00f3mo localizarlos.<\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo evaluamos entonces su estado y determinamos si es necesario intervenir? Y, en caso afirmativo, \u00bfc\u00f3mo intervenimos?<\/p>\n\n\n\n Cada una de estas cuestiones es un desaf\u00edo complejo, y su soluci\u00f3n requiere la contribuci\u00f3n de historiadores, arque\u00f3logos, ingenieros, bi\u00f3logos, geof\u00edsicos, geoqu\u00edmicos, top\u00f3grafos hidrogr\u00e1ficos, analistas de datos geoespaciales e ingenieros. Esto ya ha estado ocurriendo, con proyectos regionales que han logrado avances cr\u00edticos y han demostrado lo que se puede lograr. Sin embargo, la inmensa escala del problema supera la cantidad de trabajo realizado hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n Las nuevas tecnolog\u00edas son claramente fundamentales, al igual que las nuevas actitudes. En el centro del problema hay una cuesti\u00f3n de conocimiento y certeza: \u00bfes este el naufragio que creemos que es? \u00bfSupone un problema y, en caso afirmativo, en qu\u00e9 escala de tiempo?<\/p>\n\n\n\n Los avances en los drones submarinos conocidos como veh\u00edculos submarinos aut\u00f3nomos (AUV), que est\u00e1n equipados con una serie de sensores para medir el lecho marino y detectar contaminantes, podr\u00edan ayudar a mejorar nuestro conocimiento sobre la ubicaci\u00f3n de los naufragios, lo que transportan y su estado de deterioro. Los AUV pueden proporcionar datos relativamente baratos y de alta resoluci\u00f3n que producen menos emisiones que una campa\u00f1a de estudio comparable realizada desde un gran buque de investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Pero tambi\u00e9n necesitamos compartir esa informaci\u00f3n y compararla con datos de archivos para ayudar a generar conocimiento y mayores niveles de certeza. Con demasiada frecuencia, los estudios e investigaciones submarinas se realizan en compartimentos estancos, con datos en poder de agencias o empresas individuales, lo que impide un aumento r\u00e1pido y acumulativo de la comprensi\u00f3n. No se conoce por completo la gravedad del riesgo ambiental y de seguridad que plantean los naufragios en el fondo del oc\u00e9ano, ni c\u00f3mo cambia con el tiempo, pero es un problema que podemos resolver.<\/p>\n\n\n\n Es necesario actuar ahora, impulsado por un marco regulatorio y de financiaci\u00f3n s\u00f3lido, y normas t\u00e9cnicas para la remediaci\u00f3n. Se ha convocado una asociaci\u00f3n mundial, cuyo nombre en c\u00f3digo es Proyecto Tangaroa, para estimular ese marco, pero se requiere voluntad pol\u00edtica y financiaci\u00f3n para convertirlo en realidad. A trav\u00e9s de un trabajo de archivo y estudio espec\u00edfico, y compartiendo datos e ideas, podemos trazar un rumbo hacia un futuro en el que el mar no sea un lugar donde ignoremos hoy cosas que nos amenazar\u00e1n ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Las cifras brutas en d\u00f3lares y la cantidad de naufragios en el mapa son motivo de preocupaci\u00f3n. El trabajo de investigadores como Paul Heersink ha reunido diferentes conjuntos de datos para ayudar a visualizar la escala del desaf\u00edo. Sin embargo, estas cifras y la posici\u00f3n de los puntos en los mapas tambi\u00e9n pueden dar una falsa sensaci\u00f3n de certeza.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/einsteresante.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/image-41.png\")
<\/strong>La mayor\u00eda de los naufragios que generan mayor preocupaci\u00f3n son de metal o de construcci\u00f3n de metal y madera. El acero de estos naufragios se est\u00e1 degradando lentamente, lo que aumenta la posibilidad de que se derramen las cargas y se rompan los componentes. Sin embargo, esto es solo una parte del riesgo.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/einsteresante.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/image-42.png\")