{"id":71046,"date":"2025-03-29T17:39:27","date_gmt":"2025-03-29T22:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/einsteresante.com\/?p=71046"},"modified":"2025-03-29T17:39:28","modified_gmt":"2025-03-29T22:39:28","slug":"los-sovieticos-construyeron-un-tren-a-reaccion-y-era-tan-salvaje-como-suena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/einsteresante.com\/index.php\/2025\/03\/29\/los-sovieticos-construyeron-un-tren-a-reaccion-y-era-tan-salvaje-como-suena\/","title":{"rendered":"Los sovi\u00e9ticos construyeron un tren a reacci\u00f3n y era tan salvaje como suena"},"content":{"rendered":"\n

En una f\u00e1brica al norte de Mosc\u00fa, entre el desguace de m\u00e1quinas oxidadas y decr\u00e9pitas de la \u00e9poca sovi\u00e9tica, un trozo de la historia de la Guerra Fr\u00eda yace congelado en el tiempo. Su morro se alza, elegante como un avi\u00f3n de combate. Dos motores coronan su techo como alas recortadas antes del despegue. Este peculiar tren Frankenstein es conocido como el tren turborreactor sovi\u00e9tico: una m\u00e1quina dise\u00f1ada para cruzar continentes d\u00e9cadas antes que los trenes bala actuales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque nunca super\u00f3 la fase de pruebas, durante un breve instante en la d\u00e9cada de 1970, se atrevi\u00f3 a redefinir la velocidad con la que la humanidad pod\u00eda desplazarse sobre rieles. El\u00a0Laboratorio de Vagones Veloces, como lo denominaron oficialmente sus ingenieros sovi\u00e9ticos, fue un producto de su \u00e9poca: audaz, innovador y, en \u00faltima instancia, impr\u00e1ctico. D\u00e9cadas despu\u00e9s, sus restos oxidados se alzan como un monumento a una visi\u00f3n futurista que nunca abandon\u00f3 la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Motores a reacci\u00f3n sobre rieles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A finales de la d\u00e9cada de 1960, cuando la rivalidad de la Guerra Fr\u00eda entre Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica alcanz\u00f3 su punto \u00e1lgido, los estadounidenses y los sovi\u00e9ticos compet\u00edan por\u00a0todo\u00a0. La carrera por la supremac\u00eda se extend\u00eda m\u00e1s all\u00e1 del espacio y las armas nucleares: se extend\u00eda a toda velocidad por las v\u00edas del tren. Los ingenieros de ambos bandos so\u00f1aban con un tren tan r\u00e1pido que pudiera rivalizar con los aviones. La soluci\u00f3n obvia era unir aviones y trenes: simplemente conectar motores a reacci\u00f3n a un vag\u00f3n y dejarlo correr. El proyecto sovi\u00e9tico se inspir\u00f3 en el propio experimento estadounidense, el\u00a0M-497 Black Beetle<\/a>, un tren a reacci\u00f3n que alcanz\u00f3 los 296 km\/h en 1966.<\/p>\n\n\n\n

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El tren a reacci\u00f3n estadounidense, el\u00a0Black Beetle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u201cMi esposa es artista comercial y ella hizo el dise\u00f1o aerodin\u00e1mico\u201d, dijo Don Wetzel, el ingeniero estadounidense creador del\u00a0Black Beetle. \u201cEl dise\u00f1o original ten\u00eda los motores a reacci\u00f3n en la parte trasera, pero los cambiamos a la delantera. Ella dijo que el coche se ve\u00eda mucho mejor con los motores en la parte delantera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para no quedarse atr\u00e1s, los ingenieros sovi\u00e9ticos modernizaron un vag\u00f3n de tren el\u00e9ctrico ER22 con dos turborreactores AI-25, tomados del avi\u00f3n de pasajeros Yak-40.\u00a0As\u00ed naci\u00f3 el\u00a0Laboratorio de Vagones Veloces.<\/p>\n\n\n\n

Para surcar el aire, el tren se equip\u00f3 con un morro y un cono de cola aerodin\u00e1micos. Sus frenos se reforzaron para absorber el empuje de los motores. Tras pruebas en t\u00fanel de viento con 15 modelos a escala, el\u00a0Laboratorio de Vagones Veloces\u00a0se inaugur\u00f3 en 1970, alcanzando, seg\u00fan se informa, velocidades de hasta 260 km\/h, m\u00e1s r\u00e1pido que los primeros trenes bala japoneses. Para la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, que a\u00fan disfrutaba del hist\u00f3rico vuelo espacial de\u00a0Yuri Gagarin<\/a>, este tren fue otro gran paso adelante: una declaraci\u00f3n de intenciones. Pero la velocidad tuvo un precio.<\/p>\n\n\n\n

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Tren ruso a turborreacci\u00f3n Laboratorio de Vagones Veloces. Cr\u00e9dito: Cartman.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los motores a reacci\u00f3n consum\u00edan mucho combustible, lo que encarec\u00eda enormemente la operaci\u00f3n del tren. La estabilidad era muy deficiente; a altas velocidades, incluso las peque\u00f1as imperfecciones en los rieles pod\u00edan ser un desastre. En una naci\u00f3n como la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, donde el mantenimiento nunca fue un punto fuerte, esto podr\u00eda haber sido un desastre. Y adem\u00e1s estaba el ruido. \u00abEl rugido de los aviones era insoportable para quienes viv\u00edan cerca de las v\u00edas\u00bb, coment\u00f3 un relato.<\/p>\n\n\n\n

Un sue\u00f1o descarrilado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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El\u00a0Laboratorio de Vagones Veloces se est\u00e1 oxidando. Cr\u00e9dito: Tihomirov.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dito: Tihomirov.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cr\u00e9dito: Tihomirov.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante cinco a\u00f1os, la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica experiment\u00f3 con el tren a reacci\u00f3n, incluso prob\u00e1ndolo en v\u00edas p\u00fablicas. Pero el proyecto choc\u00f3 con la realidad. El sistema ferroviario en s\u00ed no estaba construido para tales velocidades; las v\u00edas de grava necesitar\u00edan refuerzo de hormig\u00f3n para resistir la explosi\u00f3n. Mientras tanto, la econom\u00eda sovi\u00e9tica se encontraba en crisis y las prioridades cambiaron.<\/p>\n\n\n\n

Para la d\u00e9cada de 1980, el\u00a0Laboratorio de Vagones Veloces\u00a0qued\u00f3 inutilizado en una estaci\u00f3n ferroviaria de San Petersburgo, abandonado a su suerte. Su hom\u00f3logo estadounidense, el\u00a0Black Beetle, corri\u00f3 una suerte similar, aunque a\u00fan ostenta el r\u00e9cord del tren a reacci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el experimento sovi\u00e9tico no fue un fracaso total. Los datos recopilados ayudaron a definir futuros proyectos ferroviarios de alta velocidad, incluyendo los trenes rusos\u00a0Troika. En 2008, la secci\u00f3n delantera del tren fue rescatada, pintada y montada sobre un pedestal en el exterior de la F\u00e1brica de Vagones de Tver, un monumento a una idea adelantada a su tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, mientras los trenes bala recorren Asia y Europa, el\u00a0Laboratorio de Vagones Veloces\u00a0sirve de recordatorio: la innovaci\u00f3n a veces supera a la practicidad. Pero sin estos experimentos audaces, los trenes del futuro podr\u00edan no salir nunca de la mesa de dibujo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: ZME Science<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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