{"id":82072,"date":"2025-08-20T00:22:44","date_gmt":"2025-08-20T05:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/einsteresante.com\/?p=82072"},"modified":"2025-08-20T00:22:45","modified_gmt":"2025-08-20T05:22:45","slug":"volkswagen-quiere-que-pagues-una-suscripcion-para-acceder-a-todas-las-funciones-de-tu-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/einsteresante.com\/index.php\/2025\/08\/20\/volkswagen-quiere-que-pagues-una-suscripcion-para-acceder-a-todas-las-funciones-de-tu-auto\/","title":{"rendered":"Volkswagen quiere que pagues una suscripci\u00f3n para acceder a todas las funciones de tu auto"},"content":{"rendered":"\n

En un nuevo episodio de “Infierno Tecnol\u00f3gico”, las compa\u00f1\u00edas automotrices est\u00e1n tanteando el terreno de las suscripciones. Primero, BMW quer\u00eda que los usuarios pagaran una tarifa regular por\u00a0la calefacci\u00f3n de asientos<\/a>. Ahora, Volkswagen quiere que los usuarios paguen para acceder a toda la potencia del auto.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n del popular veh\u00edculo el\u00e9ctrico ID.3 Pure se anuncia en el Reino Unido con 168 CV, pero la letra peque\u00f1a indica que la potencia del motor<\/a> es de “148 CV de serie” y de 168 CV “si se activa la mejora de potencia opcional mediante un pago”. El pago equivale a 22,50 d\u00f3lares al mes para desbloquear los 20 CV, o a 879 d\u00f3lares en total para tenerlo de forma permanente. Eso es casi tres veces m\u00e1s que Netflix.<\/p>\n\n\n\n

Compra el auto y paga por usarlo<\/h2>\n\n\n\n

Por ahora, esto parece aplicarse solo a este modelo en particular y a los usuarios del Reino Unido (el modelo no se vende en EE. UU.). Sin embargo, parece formar parte de una tendencia creciente que obliga a los usuarios a pagar diversas suscripciones para sus coches.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen afirma que la autonom\u00eda no cambia, hagas lo que hagas. Dado que el auto viene matriculado de f\u00e1brica con 168 CV, tampoco se espera que los propietarios actualicen las aseguradoras. Volkswagen afirma que no es raro que los coches tengan una versi\u00f3n deportiva; la \u00fanica diferencia es que este tiene ambas. De hecho, VW vende la versi\u00f3n “m\u00e1s deportiva” mediante software en lugar de hardware, lo que introduce costes continuos y crea dos niveles de coches id\u00e9nticos en el mercado de segunda mano.<\/p>\n\n\n\n

Si los clientes desean una experiencia de conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s deportiva, ahora tienen la opci\u00f3n de hacerlo durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo, en lugar de comprometerse desde el principio con un precio de compra inicial m\u00e1s elevado. El coche se presenta en el configurador con [201 CV], y esta opci\u00f3n se explica claramente a los clientes, seg\u00fan un comunicado de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda apuesta a que los compradores ver\u00e1n esto como una opci\u00f3n flexible. Puedes probar la potencia adicional durante un mes. Qued\u00e1rtela para un viaje de verano o pagar una vez y tenerla para siempre. Bueno, al menos mientras el coche permanezca en tu casa. Dado que la mejora de por vida est\u00e1 ligada al veh\u00edculo, no a la persona, podr\u00eda aumentar el valor de reventa, creando dos niveles en el mercado de segunda mano: ID.3 id\u00e9nticos que s\u00f3lo se diferencian por una clave de software. Pero para los compradores, realmente se siente como si les estuvieran vendiendo un producto que tiene la caracter\u00edstica y les pidieran pagar m\u00e1s por ello.<\/p>\n\n\n\n

Los coches se est\u00e1n convirtiendo en tiendas de aplicaciones<\/h2>\n\n\n\n

Bajo el cap\u00f3, el mecanismo es sencillo. Los coches el\u00e9ctricos<\/a> son como “computadoras sobre ruedas”. El motor y la bater\u00eda ya soportan la mayor potencia. Pero el software limita la cantidad de energ\u00eda que fluye a trav\u00e9s del inversor, el dispositivo que controla el motor. Una actualizaci\u00f3n inal\u00e1mbrica eleva ese l\u00edmite dentro de unos m\u00e1rgenes seguros, como si se eliminara el l\u00edmite de velocidad de una cinta de correr. No se instala ning\u00fan hardware nuevo.<\/p>\n\n\n\n

Pero esto ya nos lleva a algunas preguntas curiosas. \u00bfQu\u00e9 pasa si liberas el software de tu coche? \u00bfY si lo hackeas para desbloquear la funci\u00f3n extra? \u00bfEres culpable? Adem\u00e1s, \u00bfqu\u00e9 pagas al comprar un coche? Parece que los fabricantes creen que no solo pagas por el coche en s\u00ed, sino tambi\u00e9n por servicios continuos como parches de seguridad y mejoras de rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Este enfoque forma parte de una transici\u00f3n m\u00e1s amplia hacia los “veh\u00edculos definidos por software”, en los que las funciones pueden activarse o desactivarse mucho despu\u00e9s de que el coche salga de f\u00e1brica. Polestar ya vende una mejora de rendimiento descargable similar. BMW experiment\u00f3 con suscripciones para funciones como asientos calefactables en 2022, pero luego se retract\u00f3 tras la oposici\u00f3n. El modelo de suscripci\u00f3n promete ingresos estables para los fabricantes de autom\u00f3viles, pero tambi\u00e9n pone a prueba la paciencia de los conductores. Muchos esperan poseer las capacidades integradas en sus coches.<\/p>\n\n\n\n

En esencia, los coches se est\u00e1n convirtiendo en tiendas de aplicaciones sobre ruedas. Esto puede ser empoderante, ya que puedes tener funciones personalizadas, cuando las necesites. Pero tambi\u00e9n puede ser como comprar una casa y descubrir que la cocina funciona con microtransacciones. Mientras los fabricantes buscan ingresos recurrentes y los conductores buscan valor, la pr\u00f3xima gran guerra de potencia podr\u00eda librarse no en el compartimento del motor, sino en los t\u00e9rminos y condiciones.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: ZME Science<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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