Las bater\u00edas de litio para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ofrecen en diferentes versiones, y si bien las bater\u00edas LFP tienen menor densidad energ\u00e9tica que las bater\u00edas basadas en elementos como n\u00edquel, manganeso y cobalto, son significativamente m\u00e1s econ\u00f3micas de producir y m\u00e1s seguras de operar. Por otro lado, el hierro y el fosfato tienen un valor menor en comparaci\u00f3n con el n\u00edquel o el cobalto, lo que hace que las bater\u00edas LFP sean menos atractivas desde el punto de vista del reciclaje.<\/p>\n\n\n\n
“En este momento, no existe un m\u00e9todo econ\u00f3micamente convincente para recuperar el litio de las bater\u00edas LFP usadas, aunque el mercado est\u00e1 cambiando hacia ellas”, afirma Choi, quien se\u00f1al\u00f3 que obtener litio de minas y dep\u00f3sitos de salmuera tiene muchas consecuencias ambientales negativas, incluso si puede ser m\u00e1s barato que el reciclaje.<\/p>\n\n\n\n
“El acceso a estos recursos naturales de litio tambi\u00e9n es limitado”, afirma Choi. “Necesitamos un m\u00e9todo innovador que haga comercialmente viable la recuperaci\u00f3n de litio de las bater\u00edas LFP usadas para impulsar una econom\u00eda de bater\u00edas circular y competitiva”.<\/p>\n\n\n\n El problema se ha vuelto a\u00fan m\u00e1s acuciante para los fabricantes de autom\u00f3viles globales desde que la Uni\u00f3n Europea implement\u00f3 nuevas regulaciones destinadas a reducir el impacto ambiental de las bater\u00edas. A partir de 2031, las bater\u00edas de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en la UE\u00a0deber\u00e1n<\/a>\u00a0incorporar un porcentaje m\u00ednimo de litio reciclado. Los m\u00e9todos actuales para recuperar litio de las bater\u00edas gastadas dependen del calor, que consume mucha energ\u00eda, o de una serie extensa de pasos que consumen muchos productos qu\u00edmicos y generan desechos importantes, dice Choi.<\/p>\n\n\n\n “Ambas son econ\u00f3micamente inviables para recuperar litio de bater\u00edas LFP gastadas”, afirma.<\/p>\n\n\n\n En su lugar, Choi desarroll\u00f3 un proceso electroqu\u00edmico de dos pasos que no requiere condiciones especiales y minimiza la aplicaci\u00f3n de sustancias qu\u00edmicas y los residuos. En el primer paso, los iones de litio se lixivian de las bater\u00edas LFP gastadas y se extraen selectivamente mediante un electrodo de almacenamiento de iones de litio. En el segundo paso, los iones de litio extra\u00eddos se liberan en una soluci\u00f3n separada para recuperarlos como\u00a0productos qu\u00edmicos de litio<\/a>\u00a0de alta pureza.<\/p>\n\n\n\n Choi y sus colegas han demostrado la viabilidad del proceso utilizando tanto una bater\u00eda LFP comercial como masa negra, una sustancia producida industrialmente en masa a partir de bater\u00edas LFP usadas. Recientemente, detallaron el proceso en un art\u00edculo\u00a0publicado<\/a>\u00a0en la revista\u00a0ACS Energy Letters\u00a0y han solicitado una patente a trav\u00e9s de la Fundaci\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Antiguos Alumnos de Wisconsin.<\/p>\n\n\n\n El trabajo ha comenzado a captar la atenci\u00f3n de fabricantes de bater\u00edas y de autom\u00f3viles, que buscan nuevas formas de reforzar la resiliencia del mercado de bater\u00edas y est\u00e1n interesados \u200b\u200ben la viabilidad comercial del proceso electroqu\u00edmico. El equipo de Choi est\u00e1 desarrollando un prototipo de la tecnolog\u00eda para responder a algunas preguntas pendientes sobre c\u00f3mo comercializar el proceso, y est\u00e1 formando un\u00a0startup<\/a>\u00a0con la esperanza de que se comercialice con \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n “La tecnolog\u00eda funciona, pero es importante ampliarla de la manera m\u00e1s rentable”, afirma Choi, y a\u00f1ade que ser\u00e1 crucial para una comercializaci\u00f3n exitosa agilizar la tecnolog\u00eda con otros pasos del proceso general de reciclaje, como la producci\u00f3n y el uso de masa negra.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/einsteresante.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-88.png\")