Las carreteras y puentes de la ciudad de Nueva York ya sufren da\u00f1os millonarios anuales debido a camiones de gran tama\u00f1o, y un nuevo estudio advierte que la transici\u00f3n al transporte de mercanc\u00edas el\u00e9ctrico podr\u00eda intensificar esta carga. A medida que los camiones el\u00e9ctricos reemplacen a los modelos di\u00e9sel, sus bater\u00edas m\u00e1s pesadas podr\u00edan incrementar los costos anuales de reparaci\u00f3n de la ciudad hasta en casi un 12% para 2050.<\/p>\n\n\n\n
Dirigido por investigadores de C2SMART en la Escuela de Ingenier\u00eda Tandon de la Universidad de Nueva York, en colaboraci\u00f3n con el Instituto Tecnol\u00f3gico de Rochester (RIT), y publicado en\u00a0Transport Policy<\/a>, el estudio revela que los camiones de gran tama\u00f1o ya causan da\u00f1os por un valor aproximado de 4,16 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o, mientras que los permisos solo generan 1,28 millones. Los camiones el\u00e9ctricos suelen pesar entre 900 y 1360 kilos m\u00e1s que los modelos di\u00e9sel, y en casos excepcionales de larga distancia, hasta entre 3600 y 4000 kilos, por lo que se prev\u00e9 que la brecha financiera aumente.<\/p>\n\n\n\n “A medida que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> se vuelven m\u00e1s comunes, la infraestructura de nuestra ciudad se enfrentar\u00e1 a nuevas y cambiantes demandas para apoyar esta transici\u00f3n”, afirm\u00f3 el profesor Kaan Ozbay, autor principal del art\u00edculo y director del centro de investigaci\u00f3n de transporte C2SMART de NYU Tandon. “Nuestro marco muestra que la ciudad deber\u00eda adaptar su planificaci\u00f3n y sus estructuras tarifarias para garantizar que pueda cubrir los costos de mantener puentes y carreteras seguros como resultado de la adopci\u00f3n m\u00e1s generalizada de camiones el\u00e9ctricos”.<\/p>\n\n\n\n Utilizando el conjunto de datos de Permisos para Veh\u00edculos Sobredimensionales de la Ciudad de Nueva York, los investigadores modelaron c\u00f3mo podr\u00eda evolucionar la adopci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos hasta 2050. Descubrieron que el cambio a camiones el\u00e9ctricos podr\u00eda aumentar los costos por da\u00f1os entre un 2,23% y un 4,45% para 2030, y entre un 9,19% y un 11,71% para 2050. Los escenarios m\u00e1s extremos, vinculados a bater\u00edas inusualmente pesadas, arrojaron cifras m\u00e1s altas, aunque los autores afirman que estos resultados son improbables a medida que la tecnolog\u00eda avanza.<\/p>\n\n\n\n El impacto no ser\u00eda uniforme en toda la ciudad. Manhattan enfrenta el mayor aumento, con partes de Brooklyn, Queens y el Bronx tambi\u00e9n en riesgo debido al alto volumen de camiones y el envejecimiento de las estructuras. Staten Island y muchas zonas perif\u00e9ricas muestran un impacto menor. Los puentes soportan aproximadamente el 65% de los costos adicionales debido a su especial sensibilidad al aumento del peso bruto vehicular. El pavimento, m\u00e1s afectado por las cargas por eje, se desgasta de forma m\u00e1s gradual.<\/p>\n\n\n\n “Descubrimos que los camiones convencionales de gran tama\u00f1o en la ciudad de Nueva York ya causan m\u00e1s de US$4 millones en da\u00f1os anuales”, afirm\u00f3 Zerun Liu, autor principal del estudio y candidato a doctorado de NYU Tandon en el recientemente establecido programa de doctorado en Sistemas Urbanos del departamento de Ingenier\u00eda Civil y Urbana, quien cuenta con la asesor\u00eda del profesor Ozbay. “Con la adopci\u00f3n prevista de\u00a0camiones el\u00e9ctricos<\/a>, esos costos podr\u00edan aumentar casi un 12% adicional. Esta brecha pone de relieve la urgente necesidad de nuevas estrategias para mantener la infraestructura sostenible”.<\/p>\n\n\n\n Para gestionar los riesgos, los investigadores crearon un \u00edndice de susceptibilidad que identifica los tramos de carretera y puentes m\u00e1s vulnerables a los veh\u00edculos m\u00e1s pesados. Recomiendan sustituir las tarifas fijas de los permisos por tarifas flexibles basadas en el peso que reflejen los costes reales, sin perder de vista los beneficios ambientales. Tambi\u00e9n instan a ampliar el control del peso en los corredores de alto riesgo, especialmente en Manhattan, e incorporar las proyecciones de camiones el\u00e9ctricos en los planes de mantenimiento y de capital de la ciudad para evitar costosas reparaciones de emergencia.<\/p>\n\n\n\n Aunque el estudio se centra en la ciudad de Nueva York, est\u00e1n surgiendo presiones similares en otros lugares. La Uni\u00f3n Europea permite que los camiones de cero emisiones superen los l\u00edmites de peso en casi 4.000 kilos, mientras que la normativa estadounidense permite 900 kilos adicionales. El marco desarrollado por el equipo de NYU Tandon y RIT ofrece a las ciudades una manera de equilibrar los objetivos clim\u00e1ticos con las realidades del desgaste de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n A pesar de los costos adicionales, los autores enfatizan que, en general, los argumentos a favor de los camiones el\u00e9ctricos en Nueva York siguen siendo s\u00f3lidos. Sus escenarios sugieren que la electrificaci\u00f3n generalizada podr\u00eda reducir aproximadamente 2032 toneladas de di\u00f3xido de carbono al a\u00f1o, mejorando as\u00ed la calidad del aire y la salud p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n “El marco metodol\u00f3gico propuesto puede brindar informaci\u00f3n pr\u00e1ctica a los responsables de las pol\u00edticas para garantizar la longevidad y la seguridad de la infraestructura a medida que crece la adopci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos”, afirm\u00f3 Ozbay.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s del autor principal Ozbay y el autor principal Liu, los otros autores del art\u00edculo son Jingqin Gao, Director Adjunto de Investigaci\u00f3n de C2SMART; Tu Lan, estudiante de doctorado en el programa de doctorado en Sistemas Urbanos graduado bajo la supervisi\u00f3n del profesor Ozbay; y Zilin Bian, un reciente graduado de doctorado en Tandon de NYU del departamento de Ingenier\u00eda Civil y Urbana, ahora profesor asistente en RIT.<\/p>\n\n\n\n