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El transporte es una fuente importante de\u00a0gases de efecto invernadero<\/a>\u00a0y, en Francia, el sector del transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica por s\u00ed solo representa m\u00e1s del 16% de las emisiones totales del pa\u00eds. La electrificaci\u00f3n de los millones de camiones pesados \u200b\u200bque constituyen la columna vertebral de nuestra econom\u00eda es imprescindible para alcanzar\u00a0los objetivos clim\u00e1ticos<\/a>. Pero no se puede simplemente poner una\u00a0bater\u00eda de coche<\/a>\u00a0normal en un cami\u00f3n semirremolque.<\/p>\n\n\n\n Para que un cami\u00f3n de larga distancia tenga una autonom\u00eda pr\u00e1ctica (varios cientos de kil\u00f3metros), ser\u00eda necesario equiparlo con una bater\u00eda enorme, de varias toneladas. Esto genera un c\u00edrculo vicioso. La bater\u00eda, de gran tama\u00f1o, es costosa y consume grandes cantidades de materias primas valiosas como\u00a0el litio y el cobalto<\/a>. Su inmenso peso es, en esencia, peso muerto, lo que reduce la cantidad de carga que el cami\u00f3n puede transportar legalmente, perjudicando as\u00ed la viabilidad comercial de las empresas de log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n Y luego est\u00e1 la carga. Para cargar una bater\u00eda tan enorme en un tiempo razonable (como la pausa obligatoria de 45 minutos del conductor), se necesitar\u00edan cargadores ultrapotentes de megavatios, una tecnolog\u00eda emergente que requiere una importante modernizaci\u00f3n de la\u00a0red el\u00e9ctrica<\/a>. La idea es pasar de un modelo de recarga de vac\u00edo a lleno (como en una gasolinera) a un modelo de consumo energ\u00e9tico m\u00ednimo. Si un cami\u00f3n puede consumir electricidad de forma continua mientras conduce, podr\u00eda funcionar con una bater\u00eda entre un 50% y un 80% m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n Tenemos las soluciones tecnol\u00f3gicas para su coche el\u00e9ctrico, pero los camiones son un caso aparte. Si Francia pudiera ofrecer una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica para esta industria multimillonaria, ser\u00eda realmente revolucionario.<\/p>\n\n\n\n La tecnolog\u00eda empleada se denomina inducci\u00f3n inal\u00e1mbrica din\u00e1mica. Si alguna vez has utilizado una base de carga inal\u00e1mbrica para tu tel\u00e9fono inteligente, se basa en el mismo principio f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n Los ingenieros instalan segmentos de bobinas de cobre justo debajo de la superficie del asfalto de la autopista. Estas bobinas est\u00e1n conectadas a unidades de gesti\u00f3n de energ\u00eda ocultas al borde de la carretera. Cuando un veh\u00edculo autorizado se aproxima, el sistema lo detecta y energiza las bobinas del segmento situado directamente debajo. Estas bobinas generan un campo magn\u00e9tico preciso.<\/p>\n\n\n\n Luego, los propios autom\u00f3viles desempe\u00f1an un papel fundamental. Los coches y camiones deben estar equipados con una o m\u00e1s bobinas receptoras en sus bajos. Al circular el veh\u00edculo sobre la carretera electrificada, el campo magn\u00e9tico<\/a> de la misma induce una corriente el\u00e9ctrica en la bobina receptora del veh\u00edculo. Esta energ\u00eda se suministra directamente al motor el\u00e9ctrico<\/a> o se utiliza para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El sistema es inteligente. S\u00f3lo se activa cuando pasa un veh\u00edculo con un receptor v\u00e1lido, lo que garantiza la seguridad del resto del tr\u00e1fico y de la fauna. Adem\u00e1s, es modular, lo que permite instalarlo por tramos, quiz\u00e1 s\u00f3lo en pendientes donde los camiones necesitan m\u00e1s potencia, o en carriles de carga espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n “Este es un momento crucial en el desarrollo global de las carreteras el\u00e9ctricas”, afirm\u00f3 Oren Ezer, director general de Electreon, la empresa a cargo del proyecto. “La tecnolog\u00eda de Electreon cumple, e incluso supera, todos los requisitos establecidos por el gobierno franc\u00e9s. Creo que estos resultados allanan el camino para el despliegue de miles de kil\u00f3metros de carreteras inal\u00e1mbricas con nuestra tecnolog\u00eda en Francia, y posteriormente en toda Europa”.<\/p>\n\n\n\n No hay raz\u00f3n para que esta carretera dure menos que las dem\u00e1s. Durante dos a\u00f1os, ingenieros franceses probaron y validaron los materiales antes de iniciar la construcci\u00f3n de la autopista.<\/p>\n\n\n\n Francia no es el \u00fanico pa\u00eds que trabaja en un proyecto de este tipo. Alemania se prepara para construir un tramo de carga inductiva de un kil\u00f3metro en su autopista A6, cerca de Baviera,\u00a0utilizando tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda de Electreon<\/a>. La construcci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2025. Italia\u00a0tambi\u00e9n est\u00e1 probando<\/a>\u00a0un sistema similar, centrado igualmente en camiones. Estados Unidos cuenta con varios proyectos piloto a menor escala, incluido\u00a0uno en Detroit<\/a>. China, Corea del Sur e Israel est\u00e1n llevando a cabo sus propias pruebas.<\/p>\n\n\n\n La electrificaci\u00f3n de las carreteras parece estar a punto de convertirse en realidad, pero tambi\u00e9n presenta obst\u00e1culos. En primer lugar, por supuesto, est\u00e1 el coste. No est\u00e1 claro cu\u00e1nto costar\u00eda construir un tramo largo, y menos a\u00fan qui\u00e9n lo financiar\u00eda. \u00bfC\u00f3mo se factura a un conductor la electricidad que consume a lo largo de 20 kil\u00f3metros? Un sistema as\u00ed requerir\u00e1 una medici\u00f3n sofisticada.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la construcci\u00f3n de este sistema a gran escala requerir\u00e1 inversiones masivas en infraestructura, especialmente en l\u00edneas de alta tensi\u00f3n capaces de soportar la transmisi\u00f3n de electricidad. Pero las perspectivas son claras.<\/p>\n\n\n\n Por eso, el ensayo de la A10 es tan crucial. Proporcionar\u00e1 los primeros datos reales no s\u00f3lo sobre rendimiento, sino tambi\u00e9n sobre fiabilidad, necesidades de mantenimiento y costes del ciclo de vida. Si funciona bien, podr\u00eda marcar un antes y un despu\u00e9s en la infraestructura de autopistas de carga.<\/p>\n\n\n\nC\u00f3mo funciona esta tecnolog\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
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Construido para durar<\/h2>\n\n\n\n