Los robots ahora están desafiando la alta mar. Un barco autodirigido ha completado el primer viaje transatlántico de una gran embarcación utilizando una navegación completamente autónoma.
Avikus, una empresa subsidiaria de HD Hyundai, la constructora naval más grande del mundo, anunció recientemente que el buque ultra grande Prism Courage de 180,000 metros cuadrados completó un viaje completo a través del Atlántico utilizando sus sistemas de navegación automatizados. El viaje totalizó alrededor de 20.000 kilómetros y se completó el 2 de junio.
Prism Courage partió del Golfo de México, navegando a través del Canal de Panamá y cruzando el Pacífico antes de hacer escala en el puerto de Boryeong LNG Terminal, Corea del Sur. En total, se necesitaron 33 días para navegar esta ruta. Avikus agrega que la optimización de rutas aumentó la eficiencia de combustible de la nave en aproximadamente un 7% y redujo sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 5% en comparación con los barcos tripulados por humanos que recorren la misma ruta. El barco actuó como banco de pruebas para la segunda generación de sistemas de barcos automatizados de HD Hyundai, y el primero se probó previamente en un crucero de 12 plazas en Corea del Sur.
Automatizado el primero
“Es significativo que hayamos probado con éxito el sistema de Nivel 2 para operar una embarcación más allá de la tecnología de Nivel 1 que proporciona rutas óptimas”, dijo el CEO de Avikus, Do-hyeong Lim. Lideraremos la innovación mediante la mejora de las soluciones de navegación autónoma no solo para los grandes buques mercantes, sino también para las pequeñas embarcaciones de recreo”.
El capitán de la IA del barco, bautizado como HiNAS 2.0, tenía la tarea de mantener la ruta de navegación planificada, cambiar de dirección de forma autónoma si era necesario, así como realizar un seguimiento de los barcos cercanos y evitar posibles colisiones con otros barcos. Evitó con éxito alrededor de 100 eventos de este tipo durante el viaje. Además, HiNAS 2.0 controlaba el clima y cambiaba la altura de las olas para garantizar la seguridad del barco.
Aunque la IA del barco quitó parte de la carga de trabajo de la tripulación, el barco también estaba tripulado por marineros de carne y hueso. Estos se hicieron cargo de la tarea de llevar el barco al puerto, donde las tareas de atracar y navegar por las agitadas vías fluviales cercanas a estos muelles habrían sido demasiado arriesgadas para los sistemas automatizados en su forma actual. Además, el derecho internacional exige que las embarcaciones cuenten con un vigía humano de turno en todo momento mientras estén navegando, sin importar qué tan lejos estén de la costa. Esto tiene como objetivo garantizar que todos los barcos puedan comunicarse con quienes los rodean por voz según sea necesario, y como una precaución adicional contra elementos que no aparecen en el radar, como utensilios de pesca.
Sin embargo, la experiencia de este viaje ayudará a mejorar al capitán de la IA y a pulir sus habilidades. Avikus planea tener HiNAS 2.0 comercialmente disponible para fin de año. Incluso si no asumirá las funciones de capitán completo de inmediato, dicho sistema seguirá siendo útil en caso de escasez de tripulación y como sistema auxiliar para ayudar a mejorar la seguridad y reducir el impacto ambiental de los barcos en alta mar.
Las embarcaciones de recreo podrían recibir sistemas similares en algún momento en el futuro, lo que podría significar que tales barcos pronto podrían no requerir a alguien al mando, lo que conduciría a una reducción masiva en los costos operativos. Sin embargo, hasta ahora, el sistema solo puede proporcionar una autonomía de nivel 2, lo que se considera una automatización parcial. Hay tres niveles más a los que ir a por ello para alcanzar la plena autonomía.
Fuente: ZME Science.
